起首：中国铁路

　　近期

　　针对网友选藏的高铁能耗问题

　　中国铁路小编

　　有利来到中国铁谈科学探讨院集团有限公司

　　采访了机车车辆探讨所副总工程师黄金

　　解读讲述号动车组节能苦衷

　　为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器具？

　　中国高铁列车在节能方面超过进展为：一是截至牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形遴荐流线形头型、下千里式受电弓等减阻手艺，车体质料轻、脱手阻力小。二是截至制动能耗。遴荐复合制脱手艺，制动时优先遴荐再生制动，将车辆动能调治为电能回馈电网。三是截至扶植能耗。车内遴荐LED照明、变频空调、变频风机等节能用电竖立，从简电能。

　　在绿色、环保方面超过进展为：一是欺凌物“零排放”。遴荐电力驱动，不产生无益气体，且脱手中车厢浑水秽物通过调处网罗科罚，结束“零排放”。二是脱手噪声低。遴荐列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪手艺，减少了对邻近环境的噪声干豫。三是可再利用率高。在保证安全和舒坦的前提下，中国高铁列车无数使用环保材料和清洁坐褥工艺，减少对环境的欺凌。

　　网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？

　　“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了主见，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率辨认为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（来去距离2636公里）达速350km/h脱手条款下的能耗测试数据显现，其耗电量辨认为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量辨认为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

　　由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率野心得出的每小时耗电量，诞妄当成每公里耗电量，掉包了单元时刻与单元里程的主见。

　　网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？

　　网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无字据，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗劣折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（遴荐以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗异常。

　　比较其他全球交通器具，中国高铁列车有何节能上风？

　　‌比较其他全球交通器具，中国高铁列车能耗上风昭彰。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运载无数乘客，这种高效的运营口头使得单元乘客的能耗镌汰，进一步提高了合座遵守。统计数据显现，中国高铁列车东谈主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%控制。同期，中国领有寰宇上最大的高速铁路网，畛域经济效应权贵，也有助于降苛虐耗。

　　下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将遴荐哪些新举措？

　　下一步，国铁集团将合手续鼓动铁路要害中枢手艺攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，安逸扩大我国高铁手艺寰宇领跑上风。一是在新材料方面，将征战和应用更轻、更强的新材料，镌汰列车自豪和能源遽然。二是在牵引能源系方面，将征战新一代的高效牵引系统，合手续提高能源调治后果。三是在智能截至方面，将诈欺东谈主工智能和大数据分析，及时监控列车的脱手气象、载荷情况和环境条款，自动调治能耗战术，结束更智能的列车脱手截至。

　　视频：金炫好意思 苏凡 贾司瑒 王金龙

　　剪辑：金炫好意思 苏凡

　　审校：高珊

包袱剪辑：凌辰